新能源汽车这几年的飞速发展对传统燃油动力汽车市场造成了不小的冲击，以至于如今人们似乎都有种错觉，无电动不时尚，无电动不高档。然而据乘联会数据显示，截至2025年3月，国内燃油车市场占比约48%，市场容量超1200万辆，其中紧凑级燃油SUV的市场占比超过15%，仍然保有较大的存量。与此同时，随着用户需求的变化，燃油SUV市场也迎来了消费升级的浪潮，特别是智能化的趋势愈发明显。

基于这样的背景，吉利汽车于今年4月上旬发布了旗下紧凑型SUV代表车型“博越L”的最新款型——第四代博越L。一周前（4月22日），第四代博越L正式开启预售，共推出5个配置车款，预售价区间10.59-13.29万元。第四代博越L仍然定位于紧凑型SUV，新车不但对外观设计进行了较大的优化调整，而且还配备AI技术体系以及Flyme Auto智能座舱系统，另外依旧提供“1.5T+7DCT”和“2.0T+7DCT”两种动力组合。近日我们刚刚对这款新车进行了一番试驾体验，那么有关第四代博越L的升级和改进之处，今天就与大家一同分享一下吧。

※ 外观设计：满足大众审美的同时又不失高级感

第四代博越L在外观设计的改进上着实下了一番功夫，整车基于“山河气韵”设计语言打造，力求实现美学与功能的完美融合，既要符合大众审美，又要拥有独特的辨识度和高级感。





当第四代博越L揭开面纱呈现在我们面前的时候，最先映入眼帘的便是被官方称为“百川归海”的前格栅，在设计上借鉴了瀑布飞流的动势，内部采用16道32片直瀑式结构，呈现出充满张力的视觉效果，与如今新能源汽车千篇一律的封闭式前脸形成了明显的差异。





位于车头的贯穿式灯带长达2.4米，同时又以1毫米的精度刻画出了多达1500余个纹理细节；此外，第四代博越L的前大灯由吉利与法雷奥联合开发打造，官方宣称其拥有184m×23m的照明范围，能够照亮两个足球场。



转至车身侧面，你会发现第四代博越L逐渐上扬的窗线为整车营造出了恰到好处的前冲姿态，而全黑色的车顶则让车辆呈现出双色车身的视觉效果。



外后视镜同样采用全黑色涂装，与车身本体形成色彩差异。棱角分明的线条与整车设计风格相得益彰，部分细节还和领克旗下车型有异曲同工之妙。



车门把手依旧采用传统的机械式结构，没有为了设计而设计。与那多出来一星半点儿的空气阻力相比，简单、实用、可靠似乎更为重要。



双五辐造型的轮圈结合镜面抛光，很好地提升了车辆的高级感。实拍车辆配备245/45 R20规格的固特异Eagle F1系列高性能轮胎‌，注重驾驶的操控性与安全性。



车辆尾部的轮廓造型与现款车型相差不大，后包围部分取消了现款车型上的装饰性排气口，真实的排气管口依旧采用隐藏式的设计。



贯穿式尾灯组在细节上得到了优化改进，第四代博越L车尾这组被官方称为“璀璨西子”的后贯穿灯由190颗LED灯珠矩阵式排列，整个灯带的长度达到了2.9米，点亮之后不但可以展现出美丽的立体光效，同时还保持了较高的辨识度。





车尾扰流板延续了现款车型的造型，包括疏导气流的细节设计也都得到了保留。



※ 内饰简洁不失质感，配置突出智能化提升

坐进第四代博越L车内，大气舒展的环抱式座舱呈现出简洁的视觉观感，大面积的软质材料包覆与双拼配色方案相结合，进一步突显了内饰部分的高级感。副仪表台从水岸泛起的涟漪中汲取了设计灵感，并将“灵动的水波”转化成精致的纹理，在相对沉稳的色调搭配下，很好地体现出了一种偏高级的质感。



四辐式多功能方向盘同样也采用了双拼色的设计，具备应有的高级感。所有的功能按键均为物理按键，确保了驾驶员在行车途中能够准确地进行盲操作。



第四代博越L配备了25.6英寸AR-HUD抬头显示系统（仅限预售价13.29万元的“1.5TD+7DCT 锦绣”配备），可显示车速、导航、交通标识、电话、L2辅助驾驶等60多项信息；同时还支持雪地模式，雪地模式下HUD信息将呈现明亮的橙色显示，从而和路面的白色积雪形成高对比度，便于驾驶员清晰查看。

此外，方向盘前方仍然配备有一块10.2英寸的悬浮式全液晶仪表屏（预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”和预售价11.29万元的“1.5TD+7DCT 启程”两个车款非全液晶仪表）。



无边框设计的内后视镜看上去的确很显档次，墨镜式遮阳板则很好地平衡了遮阳防晒与观察路况的双重需求。



第四代博越L采用一块15.4英寸2.5K大屏（预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”和预售价11.29万元的“1.5TD+7DCT 启程”两个车款采用的是14.6英寸大屏），硬件层面搭载吉利自研、同级AI算力最强的车规级7nm龍鹰一号芯片（预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”和预售价11.29万元的“1.5TD+7DCT 启程”两个车款非龍鹰一号芯片），其AI算力是8155芯片的2倍，同时还拥有16G+128G的超大存储空间，确保了高强度、多任务操作也可以足够流畅。

软件层面，第四代博越L全系标配最新版Flyme Auto智能座舱系统。小窗模式、SmartBar、手势快捷控制、全场景语音交互、全场景可见即可说等智能交互功能一应俱全。同时，还有高度个性化的功能定制，以及不断进化的AI学习能力。



中央通道区域集成有一块功率达50W、并且带有风冷降温功能的手机无线充电面板，一旁则是采用了3D镭雕技术打造的水晶材质换挡手柄，无论视觉观感还是操作手感都比较令人满意。





中央通道下方采用了镂空设计，在提供储物空间的同时，还配备有Type-C充电接口、12V电源接口以及USB数据接口。



实拍车型配备了16扬声器的Flyme Sound无界之声音响系统，在AI智能音效算法加持下可精准还原录音棚、音乐厅、歌剧院、演唱会四大虚拟声场。同时还匹配有头枕扬声器，支持共享、驾享、私享、智能4种舒享模式，并具备独立的导航和通话声音输出。（预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”和预售价11.29万元的“1.5TD+7DCT 启程”两个车款采用的是6扬声器音响系统）



不过还好，带有电动遮阳帘的可开启全景天窗在第四代博越L上面还是做到了全系标配。



※ 座椅配置较为丰富，空间表现达到应有水准

吉利第四代博越L的前排座椅采用了十层高回弹结构+15mm厚高回弹海绵，以我们这次试驾车款即预售价13.29万元的“1.5TD+7DCT 锦绣”为例，其主驾座椅支持6向电动调节和4向电动腰托，副驾座椅支持4向电动调节和电动腿托，并且其前排座椅具备加热+通风+8点按摩+3档位置记忆，在座椅的舒适配置方面已经是全车系最高水平。





第四代博越L的长宽高为4730*1910*1710mm，轴距达到了2785mm，车辆内部通过对后排地板采用纯平设计，实现了84.27%的得房率，乘坐空间较为宽适。



第四代博越L的后排空调出风口依旧采用双风道设计，并且在下方提供有储物格。不过和现款车型相比，新车取消了现款车型上的USB-A充电口，仅保留了一个Type-C充电接口。



储物空间方面，第四代博越L除在车内提供有共计32处储物空间外，其双层后备厢的基础容积达到了650L（同时还提供有67L的拓展容积），满足日常使用需求基本无需担心。另外，除入门车款即预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”外，其余车款均标配了电动后尾门。



※ 动力配备和驾驶感受

基于CMA架构的第四代博越L提供有“2.0TD+7DCT”和“1.5TD+7DCT”两种动力组合。其中，2.0T动力版本车型搭载的新一代Drive-E 2.0TD发动机，有着160kW的最大功率和325N•m的最大扭矩，百公里加速时间7.4秒，并且支持使用92号汽油。而我们此次试驾的车型为1.5T动力版本，采用的是一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N•m。传动系统方面，第四代博越L全系车型均采用的是7速湿式双离合变速箱。



第四代博越L的发动机舱被大面积的隔音棉覆盖，有效地降低了发动机运行时的工作噪音。底盘结构方面，第四代博越L采用“前麦弗逊+后多连杆”四轮独立悬架，并且前/后悬架均带有横向稳定杆。





值得一提的是，吉利第四代博越L不但搭载了新一代GEEA3.0电子电气架构，而且得益于星睿AI-Drive数字调校技术，新车针对极寒、极热、高原等工况及复杂路况进行了30多个大项、上千个参数项的模拟优化，在换挡平顺性、滤振性以及操控稳定性等方面实现了比较全面的提升。



尤其是第四代博越L能够通过星睿AI云动力模型，实时感知温度、坡度、导航等要素，并根据用户的驾驶偏好自动调整油门响应、空调和换挡逻辑，通过AI自主学习来打造最符合用户习惯的专属操控体验。除此之外，星睿AI云诊断系统还可以实现99%的核心零部件远程诊断，云端自动检测超300项车辆故障，最快可实现3分钟的故障响应。



而在直观的驾驶感受方面，第四代博越L的总体表现基本令人满意，无论是动力输出的响应速度，还是变速箱升/降挡过程中的平顺性，都达到了同价位、同级别车型产品里的优秀水准。另外制动系统的刹车脚感较为线性，便于驾驶员掌握好合适的踩踏力度，停车时不容易出现明显的点头现象。



当然了，事情总是不会很完美，尤其是在车辆底盘的滤震性方面，我们在此次实际的试驾过程中感觉第四代博越L在行驶过程中，对于来自路面的细碎震动的过滤和抑制能力还有待提升。不过考虑到它毕竟只是一款售价十几万元出头的家用车型，并且该给到的配置基本也都已经给到，因此有一些不完美也是可以接受的吧。



最后，在主动安全方面，第四代博越L全车配备5个百万像素高清视觉摄像头、2个高精度毫米波雷达、6个高精度超声波雷达，具备L2级辅助驾驶能力，可以实现ICC、AEB、LKA等16项主动安全功能，特别是新增加了LCA变道辅助、DOW开门预警、RCTA后方交叉预警和RCW后碰撞预警4项主动安全功能，覆盖了多种行车和泊车场景。

只不过在此还是要补充一句，L2级驾驶辅助仅配备在第四代博越L的中配及以上型号车款，预售价10.59万元的“1.5TD+7DCT 扬帆”和预售价11.29万元的“1.5TD+7DCT 启程”两个车款仅具备最基本的定速巡航功能。



※ 说在最后：

按照官方的说法，吉利第四代博越L是基于“最符合中国主流家庭需求的SUV”开发理念打造，并且针对传统燃油车产品在造型、架构、智能三方面的痛点进行升级而来。通过这次为期一天的试驾体验，我们认为第四代博越L不但在外观设计方面有了恰到好处的提升，并且确实如官方所说，在整车架构以及智能化方面有了显著改进。

结合此前官方公布的预售价（10.59-13.29万元）来看，第四代博越L的性价比还是不错的。如果在正式上市之后能够在价格以及购车权益等方面进一步向潜在用户展现诚意，相信第四代博越L未来的市场表现会是值得期待的。

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• 125826 金币 +100 发帖鼓励，红包送上~ 2025-4-30 18:38

这个车卖的不是一般的好！我这小区不大都有好几辆博越L，感觉就像是沃尔沃xc60换标。

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• 125826 金币 +3 消灭零回复~ 2025-4-30 18:39

这个博越还是可以打的啊。瞧得起吉利这个牌子的，大力推荐，性价比实在是高，10.58万的起价，现在车真是卷啊。

谁说只有电车科技的：搭载 15.4 英寸 2.5K 横屏，内置自研 7nm 龍鹰一号芯片，算力强劲，支持 Flyme Auto 1.8 系统，应用启动速度快，分屏操作流畅。语音助手响应迅速，支持四音区定位和方言识别。全系标配 L2 + 级辅助驾驶功能，新增施工路段识别和夜间 200 米障碍物探测能力，AEB 系统可提前 0.8 秒介入制动，安全性能显著提升。此外，25.6 英寸 AR - HUD 投影面积达 70 英寸，整合导航、车速等 62 项信息。

动力方面也是没得话说，不用加茅台，92号小白干走起。提供 1.5T 和 2.0T 燃油版以及雷神混动版（1.5T+3DHT）多种动力选择。1.5T 版本最大功率 133kW，日常驾驶动力充足，油耗适中；2.0T 发动机最大功率 160kW，峰值扭矩 325N・m，动力储备充沛，高速超车轻松，且只需加注 92 号汽油，用车成本相对较低。雷神混动版节油优势明显，NEDC 油耗低至 4.7L/100km，平顺性好。基于 CMA 架构的底盘调校出色，悬挂系统对颠簸过滤细腻，过减速带时车内震动感小，山路试驾中车身侧倾控制在 4° 以内，操控稳定性接近运动轿车，高速行驶不发飘。

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• 125826 金币 +30 精彩回复，五一快乐 2025-5-1 18:32

这个车说实话真的没啥关注度，吉利这两年有点落伍了

印象中吉利还是当年滴滴刚开始铺市场时，满大街的吉利油车，后来几乎都看不到网约车有吉利油车的身影，现在吉利又多起来了，总是起起伏伏，也符合市场规律吧

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• 125826 金币 +18 新人回复鼓励，五一快乐 2025-5-1 22:37