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美国找中铝合作采光中国铝矿的原因爆光

[size=4]我国进入全面无矿危机。铝土更是严重之重。铝氢新能源被美国证实能提供三倍能源支持，让全球进入新能源时代，全球已经锁定铝氢为最要发展方向。GOOGLE等大公司亦开始重金抢占铝开发。相反我国铝土已经挖得见底，完全受制于进口，我国可说是已经死在铝氢新能源爆发前夜。
2012年，全球开始对我国进行矿产封杀。这不是要封杀我国进口矿，而是要在我国无矿的基础上杀死，肢解。
可恨的是，我国大部份铝矿基本挖光，除了云铝股份上残留的铝土了


   丰田将量产氢燃料电池车 新能源车夺宝大戏开锣


氢气虽然不是天然资源，但却能从沼气这类化石燃料中提取。同时燃料电池非常清洁，它在产生电能的同时只排放水蒸气和热量。从本质上说，氢燃料电池就是另一种蓄电池。
而特斯拉（Tesla）电动车公司的创始人埃隆?穆斯克在去年五月接受采访时曾表示，这项新技术就是“傻瓜电池”，是个“笨”主意。穆斯克还表示怀念通用汽车公司（General Motors）现已退休的高管鲍勃?卢兹，正是他经常贬低油电混动车，叫它们“蠢东西”——后来马斯克也开始信奉这种观点。
20世纪80年代，丰田首次推出雷克萨斯豪华车的时候，市场也曾深表怀疑。到了20世纪90年代末，汽车业对那辆名字古怪的普锐斯（Prius）油电混动车也严重不看好。可是这两个开先河的产品在市场上却一直都大获全胜。
普及点化学常识吧！燃料电池的核心是由聚合物电解质薄膜（PEM）组成的，氢气和氧气就从这层膜穿过。在它们穿过时，电子就从氢原子上剥离下来并变成电流——而氢分子与氧气结合就形成水蒸气。
科学家和工程师早就掌握了制造燃料电池的方法，而且已经用在了航空项目和试验车辆上。这些电池商用的最大障碍在于其尺寸、复杂性和高成本。通用汽车、福特汽车公司（Ford）、戴姆勒汽车公司（Daimler）及其他众多汽车厂商一直在致力于研发一种更耐用、更经济的小型燃料电池。有几家厂商还通过合作来降低研发成本。
氢气必须在一定压力下保存，而且遇火就会爆炸。为了证明自己为FCV研发的存储罐是可靠的，丰田特地对它开枪射击，结果它也并没有爆炸。
另一个让燃料电池难以投入实用的障碍（丰田声称已经解决了这个问题）在于超低温。它会导致水蒸气凝结，从而让氢气无法穿过聚合物电解质薄膜。
不过最主要的问题还在于基础设施。对足够多的消费者来说，丰田的FCV能够引起足够多消费者的兴趣，而且让他们能买得起，从而能在生产和销售上激发更多的创新吗？能源公司早已掌握了如何将沼气转化为工业级氢气的办法。如果有足够的需求，加气站就能增加加氢泵。
丰田运营资深副总裁鲍勃?卡特说：“如果其他人看不上这项技术，那也没关系，” 同时他指出普锐斯问世以来已经卖出了600万辆。

未来旷世珍材-----铝和铝合金，谈谈云铝。


       目前公司拥有31万吨铝加工产能,未来随着涌鑫和泽鑫各30万吨铝合金板带项目量产,将形成90万吨产能。此次拟成立的泓鑫铝业,重点建设硅铝合金示范项目,硅铝合金铸造性能和抗磨性能好,可大大提高使用寿命,常用其生产航天飞行器和汽车零部件;     另外公司拟投资建设的年产15万吨铝钛基合金材料项目：铝钛合金可低温捕获氢原子：可用于储存燃料 2011-11-04 09:17:35　来源: 据美国物理学家组织网11月2日（北京时间）报道，美国德克萨斯大学达拉斯分校和华盛顿州立大学的研究人员发现，利用铝钛合金作为催化剂，即使在低温下也能分解并捕获单个氢原子。这为构建经济、实用的燃料存取系统奠定了基础。相关研究报告发表在近期出版的《自然·材料》杂志网络版上。当两个氢原子相遇时，它们会结合形成一个非常稳定的氢分子。但氢分子必须在极大的压力和极低的温度下才能存储，这使想要利用其驱动车辆或为家庭供电都无法成为现实。因此科学家希望找到一种材料，能够在一般的温度和压力下，高效存储单个氢原子，并在需要时将其释放。而将氢分子转化为氢原子，通常需要催化剂打破两个氢原子间的化学键，目前可用的最佳催化材料通常由钯和铂等贵金属制成，其可以有效激活氢，但稀有性和昂贵的造价限制了它们的广泛使用。此次研究小组通过向铝中浸注少量钛形成铝钛合金作为激活氢的催化剂，以实现氢的高效存储。铝金属含量丰富，钛的自然界含量比贵金属更加丰富，且在合金中的含量极少。为了观测铝钛合金表面是否确有催化反应发生，研究人员在对温度和压力的严格控制下，将基于红外反射吸收的表面分析新方法、首个基于原理的催化剂效能和光谱响应预测模型融入了研究。他们将一氧化碳分子作为探针，一旦原子氢产生，绑定在催化金属中心的一氧化碳所吸收的波长便会变短，表示催化剂正在工作。结果表明，即使处于非常低的温度，这一变化仍会发生。科研人员表示，虽然钛不一定是最佳的催化金属，但结果首次显示钛铝合金也能激活氢，并具备经济、含量丰富等优势。而作为氢储存系统的一部分，铝钛合金催化材料另一更大优势在于，铝能在钛的辅助下和氢反应形成氢化铝固体，而氢化铝中存储的氢可简单通过提高温度释放出来，这正是发展实用型燃料存取系统的关键一步。与传统汽车相比，氢燃料电池车是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能量转化效率高达60％—80％，为内燃机的2—3倍，而且污染少、噪音小。氢燃料电池车的优势毋庸置疑，然而劣势也显而易见。尽管氢燃料电池车的安全性、氢燃料贮存技术等问题正逐步攻克并不断完善，但成本问题依然是阻碍其发展的最大瓶颈。但愿铝钛合金这一不算太贵催化剂的出现，能让氢燃料电池车普及的步伐迈得更快些


      2010年，美铝与中铝合作开采中国不多的铝。现在全球终于明白铝的重要性。不得不为美国人高深见识叹服。[/size]