今天蹭到一辆流量密码车型，小米su7ultra，跟大家聊聊驾驶感受。




一、外观内饰





ultra的辨识度很高，车头和屁股都有夸张的空力套件，后保下面还有个主动扩散器，键盘值拉满。车内大面积的碳纤维和翻毛皮。




主驾的人机工学很有性能车范，座椅臀点高度相对地板很低，小腿和地板式油门的角度也很舒服，整个坐姿和方向盘角度非常像保时捷。




轮胎是长续航版 规格前265/35r21，后305/30r21，花纹都是倍耐力P0 pz5，带吸音棉。还带小米的oem的 logo。图9 XM-E



1、底盘舒适性（好评）
开起来的第一感觉就能感受到空簧带来的柔和的冲击和隔振表现。减速带和井盖这种大冲击完全可以接受，远好于奔驰AMG这种硬核悬架
粗糙沥青路面的隔振也不错，跟印象中空簧的Taycan大概同一水平。
桥头跳这种大起伏工况，对于ultra双腔空簧＋cdc的硬件来说也是轻松应对，不会有明显的抛起和下坐，同样比较像Taycan…

舒适性有两个瑕疵:
1）在破损沥青路上有轻微的冲击booming，说人话就是遇到沥青或者水泥裂缝，会有一点耳膜的不适感，敏感客户可能会抱怨；
2）过一些沥青凹坑或者井盖，后悬架有一点轻微的松旷噪音，拍脑袋觉得可能跟空簧有些关系。

2、转向操控（准好评）
受限于3米的轴距、超高的最高车速、变态的后轴动力、巨大的车重，ultra很难做成那种敏捷、灵动风格。
上述这些因素，需要让后轴保持非常高的侧偏刚度，说人话就是后轴必须非常安定，需要能保持超高速弯的稳定性和油门tip in时后轴巨大扭矩变化带来的失控风险。
所以，为了照顾极限工况的稳定性，日常驾驶会觉得车头响应很快，但是车尾跟随性没那么灵活。
侧倾控制总体非常好。

日常驾驶，操控有一点瑕疵:
小角度转向输入的时候，会觉得响应稍微有点肉，或者说路面连接感不太好。也有可能是为了日常舒适性，前桥的ride衬套刚度定的没那么激进。
几个模式下的转向手感好评，对标保时捷那种真实的手力反馈，而不是加入很多电子味的阻尼和回正。只是我个人喜欢运动模式稍重一点，ultra运动模式对我来说略轻。




[ 本帖最后由 zapboy 于 2025-3-31 11:32 编辑 ]

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车是好车，只是不适合普通老百姓摆了，这车定位人群是20岁以上到40以下，有人捧肯定也有人喷。

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