美国环球战略网2010年8月25日刊发文章，对中国研发的K-8和L-15教练/攻击机做出评论，文章的标题耸人听闻——“K-8击落更高级的L-15”。


　　文章说，一家中国的飞机制造商生产出一种L-15喷气式教练机的攻击机版本，通常情况下，L-15只乘载一名飞行学员和一名飞行教官，但是这种攻击机版本乘载一名飞行员和一名武器系统官(WSO，Weapons Systems Officer)。L-15是一种9.5吨级的飞机，最大飞行速度1,000公里/小时，作战半径550公里，该型飞机在4年前刚刚进行了首飞，因此在交付给中国武装部队和国外客户的过程中尚未有结果。


　　美媒接着评论说，产生上述问题的原因在于K-8，这是一种中国的较为廉价的喷气式教练机。K-8是一种4.3吨的双座飞机，在战斗任务中，飞行学院和飞行教官的位置由飞行员和观测员替代，该机最大飞行速度800公里/小时，K-8在1994年加入现役，总共已经生产出500余架，这种飞机可以配备一门23毫米机炮，可以携带接近一吨重的导弹和炸弹，埃及和巴基斯坦空军也在使用K-8飞机，该机的单机售价为400-500万美元，而L-15飞机的售价是这一数字的两倍多，而能够携带的弹药重量与K-8不相上下，在宣传中L-15是作为一款较为适合训练高性能战斗机(比如苏-30、F-16或者歼-10)的高级教练机，但迄今为止，空军发现采购K-8更加经济。(落晖)

转自《环球网——军事》
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我个人对这篇美国媒体的报道非常的不能理解，根据他们的说法，L15之所以建造速度比较慢是因为比较低价的K8占据了它的位置，但是问题在于这两种飞机根本就不是一个层次上的啊。K8是一种中级喷气式教练机，先不说它的性能较L15的差距，本身K8和苏27、歼10等飞机的性能差距也过于大了一些，这种情况下如果要大量的使用K8来训练未来的三代战斗机飞行员的话恐怕会有一些问题，就好像印度人用亚音速喷气式教练机训练飞行员，然后直接上米格21结果摔了很大飞机死了很大飞行员，我们国家不应该蠢到去犯类似的错误才对吧？L15是一种超音速教练机，再加上设计中使用了先进的设计技术和各种新型的气动布局，比起目前国内目前在使用的超音速教练机要好太多了。

而且从道理上来说像K8这样的中级教练机的数量本来就应该是比L15这样的高级教练机数量少才对的，毕竟中国还是有非常大数量的非三代战斗机的比如歼七的新型号、强五等而且从初级的螺旋桨教练机到高级的超音速教练机之间也是需要过渡的对吧？而且就好像美国媒体说的那样K8确实比较便宜，是可以大量采购的类型。不过这个地方美国媒体还是搞错一点就是生产的500架K8并不是全部由我们自己用了，还有相当数量出口到其他国家了。并不是说我们就把那么多全都留给我们自己用了。

不过美国媒体有一点确实是说的挺准确的，那就是目前L15在空军的服役确实不怎么顺利，而其中的主要原因就在于发动机系统的问题（几乎所有的中国飞机似乎都在这个地方卡壳），而三代机的服役数量却在不断地增加，在这种情况下2004年的时候一些K8开始安装了西安北方光电公司的“K-8飞机加装平显多功能显示系统”，用来加强其训练三代机飞行员的能力，而且新型号的K8在飞行操作系统上面也加强了很多，确实可以在L15大量服役之前填补空缺没错。但是我认为这个毕竟还是权宜之计，比起在中级教练机上面加装一些设备来勉强用于三代机的教练，不如使用专门为三代机制造的新型教练机更好。

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• 好色秦羽 金币 +36 鼓励！ 2010-8-26 14:38

现在我们还是处于半拿来主义的阶段,外面买一点,自己仿一点,自己做一点.而且现在我们飞机其实种类太多了,性能也是良莠不齐.要全面换装要走的路还很长,培养的飞行员也要飞不同的机型.教练机必不可少,不管价格如何,当国家觉得有必要,自然会有项目上马.要是没有必要,白送人家还要考虑又没有地方放呢

[ 本帖最后由 AP2012 于 2010-8-26 17:18 编辑 ]

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原帖由 AP2012 于 2010-8-26 17:14 发表
现在我们还是处于半拿来主义的阶段,外面买一点,自己仿一点,自己做一点.而且现在我们飞机其实种类太多了,性能也是良莠不齐.要全面换装要走的路还很长,培养的飞行员也要飞不同的机型.教练机必不可少,不管价格如何,当国 ...

K8是全国产的，中教机，L15是洪都自己搞的，参考了雅克130的设计，指标定得太高，才要用乌克兰的发动机。L15的野心太大，定位不仅仅是高教机，还想争夺轻型战斗攻击机的市场，所以才导致现在的难产，价格自然也高出一般教练机不少，国内目前已经有贵航的JL-9，L15除了竞争海军的舰载教练机外恐怕只能竞争国外市场了。

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