河南禹州农民偷逃过路费368万余元的故事余波未平。高速公路高收费现象引起社会的广泛关注。

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。

国家降低公路收费标准确有必要。据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3。这也是中国物流成本居高不下的原因。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，比2005年才下降0.3个百分点。

上述比重，比发达国家要高一倍左右。为此，何黎明指出，“十二五”末期要形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序，并具有一定国际竞争力的现代物流体系，就需要降低物流总费用占GDP的比例。为此减少物流行业的税赋很有必要。

据悉，服务业以增值税代替营业税改革将扩围到物流业。

降低高速公路收费标准

2010年全社会物流总费用占GDP的比重为18%，该比重比发达国家高一倍。

交通部综合司副司长蔡玉贺透露，国外很多收费公路可以收90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年。因此下一步降低公路收费标准，将采用延长收费时间来实现。

他指出，交通运输部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。同时也将大力开通绿色通道，对于蔬菜等产品实行所有公路免费通行。不过他强调，这涉及到多个法律法规的修改。

2004年执行的《收费公路管理条例》规定，对在国家规定的绿色通道上运输鲜活农产品[15.64 -3.87%]的车辆，“可以适当降低车辆通行费的收费标准或者免交车辆通行费”。

2010年国务院发布了关于进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的通知(国发[2010]26号)，提出要降低流通成本，更好地促进鲜活农产品流通。

但是2004年收费公路管理条例，未明确对鲜活农产品完全免交过路费，同时尽管国家提出对鲜活农产品过路费免交，实际情况并未有效执行。

尽管上述26号文件早已下发，但有菜农向在北京调研的国家发改委人士反映，只是在60周年国庆和奥运时，蔬菜等鲜活农产品在公路免费通行，过了此时间后，罚款收费仍比较普遍。

这使得国家发改委经贸司副司长耿书海深思，“与国外相比确实我们高速路发展很快，甚至超前发展，但是我们的高速公路收费水平偏高，比国外高很多。”他在1月19日的2011年中国物流发展报告会说。

当日公布的数据显示，2010年中国物流总额和物流业增加值分别为25万亿和2.7万亿，相比2005年，年均增长21%和16.7%。但是中国物流成本仍很高，比如2010年全社会物流总费用占GDP的比重为18%，该比重比发达国家高一倍。

交通部副部长翁孟勇在1月18日表示，将来要全部取消二级公路收费。2010年年底,中国已经在17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里。但是截至2009年，全国二级及以上高等级公路收费里程为42.52万公里。这表明，目前收费的公路里程仍太大。

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延长收费年限，降低收费标准，是换汤不换药的把戏。要降低物流成本就应该实实在在地降低收费标准。其实高速公路高成本主要是有职工高工资、高消费造成的，只要这二个部分下降，高速公路成本就会随之下降。可恨的是，这些利益既得者是不会以损害自己利益来降低收费标准的，相反安徽高速在前不久还上调了收费标准

我就不明白了，那我们交的税去修路，为什么回来还要和我收买路钱？

引用:

原帖由 Fallen2009 于 2011-1-20 15:23 发表
我就不明白了，那我们交的税去修路，为什么回来还要和我收买路钱？

这个就是社会主义的优越性，有饭大家吃嘛，不过这个【大家】不包刮我们这些屁民哦

谁信啊，明显是在忽悠大家嘛。
与老百姓争利的事，哪有那么轻易的取消啊。

收费公路直接助推了各种价格上涨，运的东西可能还没有路费值钱那就悲哀了！

早该如此了，路费之贵真的是让老百姓承受不了的呀

要致富，先修路，永恒不变的真理，现在国内汽车保有量越来越多，这块唐僧肉惦记的人是越来越多了

各行各业都执行产业化的结果，医疗产业化造成就医难，看不起病。教育产业化造成学校变学店，只管创收不顾教育质量，博士硕士满天飞，MBA像撒灰。公路建设来个谁投入谁受益，结果是拿着银行（国家）的钱，为利益群体牟利。

对于我们政府来说，大方向还是很好的，可是个人觉得：我们政府的有些部门就是大胆的它们害怕，老实的它们狠整。